Ενεργειακή μετάβαση · Ηλεκτροκίνηση
Υδρογόνο στις μεταφορές: περισσότερες μετατροπές, μεγαλύτερο ενεργειακό κόστος
Ακούστε το άρθρο
Ελληνική συνθετική αφήγηση
JOY Greek voice — Gemma4GR project, CC BY-NC 4.0. Φωνή: Χαρά Κάλτσου.
Ημερομηνία πηγής: 25 Οκτωβρίου 2026
Η επιστροφή του υδρογόνου στη δημοσιότητα δεν καταργεί τις απώλειες παραγωγής και χρήσης του. Οι συγκρίσεις χρειάζεται να ξεκινούν από την ίδια κιλοβατώρα και να φτάνουν μέχρι τους τροχούς.
Το Just Have a Think εξετάζει τις νέες εξαγγελίες για φορτηγά και μηχανήματα υδρογόνου, με τη συμμετοχή των Paul Martin και Michael Barnard. Το χρήσιμο ερώτημα είναι ποια διαδρομή αξιοποιεί καλύτερα την ενέργεια για την ίδια μεταφορική εργασία. [1]
Από την ηλεκτρική ενέργεια στους τροχούς
Στο όχημα με μπαταρία, ο ηλεκτρισμός αποθηκεύεται και τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Στη διαδρομή του πράσινου υδρογόνου προηγούνται ηλεκτρόλυση, συμπίεση ή υγροποίηση, αποθήκευση και διανομή. Ακολουθεί μετατροπή σε ηλεκτρισμό μέσα σε κυψέλη καυσίμου ή καύση σε κινητήρα. Κάθε στάδιο προσθέτει απώλειες. [2]
Ανάλυση στο Joule το 2024 εκτίμησε ότι οι ηλεκτρικές διαδρομές μεταφορών που εξέτασε ήταν περίπου 3–8 φορές ενεργειακά αποδοτικότερες από τις αντίστοιχες διαδρομές υδρογόνου. Το εύρος περιλαμβάνει διαφορετικές εφαρμογές, όχι έναν σταθερό συντελεστή για κάθε φορτηγό. [2]
Τα φορτηγά και ο κρίσιμος ρόλος της φόρτισης
Μελέτη του Αυγούστου 2026 στο Nature Communications αξιοποίησε προφίλ χρήσης από τέσσερα εκατομμύρια ευρωπαϊκά φορτηγά. Με τις βασικές παραδοχές της, τα φορτηγά με μπαταρία μπορούν να υπερέχουν του ντίζελ στο συνολικό κόστος για το 70–90% της μεταφορικής δραστηριότητας έως το 2030. [3]
Όταν όμως προστίθεται ο περιορισμός της διαθέσιμης υποδομής φόρτισης έως τότε, το οικονομικά και τεχνικά εφικτό μερίδιο πέφτει στο 25% των χιλιομέτρων, που αντιστοιχεί στο 19% των οχημάτων. Η προοπτική επομένως εξαρτάται και από το αν θα κατασκευαστούν εγκαίρως οι κατάλληλοι φορτιστές. Το περιθώριο οικονομικής υπεροχής των φορτηγών κυψελών καυσίμου ήταν στενότερο. [3]
Πού χρειάζεται να κατευθύνονται οι πόροι
Ο IEA καταγράφει για το 2025 παγκόσμια ζήτηση υδρογόνου άνω των 100 εκατ. τόνων, κυρίως σε βιομηχανία και διύλιση. Το υδρογόνο χαμηλών εκπομπών παρέμενε κοντά στο ένα εκατομμύριο τόνους. Υπάρχει συνεπώς ήδη μεγάλο πεδίο αντικατάστασης της ρυπογόνου παραγωγής του. [4]
Η δική μας προτεραιότητα είναι να κατευθύνονται οι διαθέσιμες ΑΠΕ και οι επενδύσεις εκεί όπου μειώνουν περισσότερη κατανάλωση και εκπομπές. Η άμεση ηλεκτροκίνηση χρειάζεται δίκτυα και φόρτιση. Οι εφαρμογές υδρογόνου χρειάζονται συγκεκριμένη σύγκριση κόστους και ενεργειακού οφέλους πριν επιδοτηθούν.